手押し油圧ポンプ

超高圧手動油圧ポンプは、簡単で便利な油圧源として、造船業、石炭鉱山機械、石油化学、冶金、電力、重機などの多くの分野で広く使用されています。また、小型、軽量、持ち運びが容易、強力な安全性などの利点が大多数のユーザーに受け入れられています。
MPシリーズ超高圧手動油圧ポンプ、作動圧力は100〜300MPaです。内部には減圧弁があり、圧力過負荷を防ぐためにポンプには安全リリーフ弁もあります。二次流れ設計、一次低圧での容量は 33CC、二次高圧での容量は 1.6CC。定出力、低圧大流量油供給、高圧小流量油供給の条件下で、時間を節約し、効率を向上させます。全体のサイズは585*120*170mm、オイルを含む総重量は約11Kgです。使用してみると、このポンプは便利で柔軟性があり、労働力が低く、耐久性があり、理想的な超高圧水力源であることがわかります。

原理
手動油圧ポンプの機能は、動力機械 (電気モーターや内燃エンジンなど) の機械エネルギーを液体の圧力エネルギーに変換することです。
動作原理: カムはモーターによって回転します。カムがプランジャを押して上方に移動すると、プランジャとシリンダで形成されるシール容積が減少し、シール容積からオイルが絞り出され、ワンウェイバルブを通って必要な場所に排出されます。カムが曲線の下降部分まで回転すると、スプリングによってプランジャーが下方に押し下げられ、ある程度の真空が形成され、タンク内のオイルが大気圧の作用によりシール容積に入ります。カムによりプランジャーが連続的に上昇・下降し、シール容積が周期的に増減し、ポンプがオイルを連続的に吸入・吐出します。

既存のプロファイル
市販されている既存の手動油圧ポンプはプランジャーポンプが一般的で、単段式と二段式があります。通常、すべてのバルブはプランジャー ポンプに集中しており、構造は比較的コンパクトです。可逆バルブとプランジャーポンプは2つの独立した部品に分かれていますが、組み合わせて使用​​することもできます。単段プランジャーポンプの構造は比較的単純であり、その原理は図 1 に示されています。二段プランジャーポンプには 2 つの異なる構造形式があり、その原理を図 2 と図 3 に示します。

ハンドル４を持ち上げると、作動油がフィルタ１、一方向弁２を通ってプランジャ３の下室に入り、油圧ポンプが油を吸い込み、作動油が作動する。ハンドル 4 が下方に移動すると、プランジャー 3 がシステムにオイルを供給します。バルブ５は安全弁、バルブ６はアンロード弁である。単段ポンプは間欠加圧給油のため、吐出量の調整はできません。低圧の大流量または高圧の小流量のみにすることができます。一般的には低圧および中圧ポンプです。
2段プランジャーポンプの原理の紹介

図２は２段Ｉ型ハンドポンプの概略図である。ハンドル 5 を持ち上げると、作動油がフィルタ 1、逆止弁 2、3 を通ってプランジャの大小のキャビティに入ります。ハンドル 5 が押されると、2 つの状況が発生します。システムが低圧の場合、逆止弁 4、7、および 8 が開き、デュアルポンプが同時にシステムにオイルを供給し、流量が減少します。は最もおおきい;系内が高圧の場合は、シーケンス弁９を開き（シーケンス弁がセットされている。定圧は通常１ＭＰａ）、逆止弁８を閉じ、大型ポンプの低圧油を直接ポンプに戻す。オイルタンクと小型ポンプだけで少量のオイルをシステムに供給します。バルブ１０は定圧弁であり、バルブ１１はアンロード弁である。2段式のI型ハンドポンプにより、低圧大流量、高圧小流量、間欠給油が可能です。

図３は２段式II型手動ポンプの概略図であり、バルブ１１は定圧弁、バルブ１２はアンロード弁である。低圧領域では、ハンドル1が上方に移動すると、ポンプ2、3の下部油室に油が供給され、ポンプ2の上部室に油が供給されます。ハンドル1が下方に移動すると、ポンプ2の上部キャビティに油が供給されます。ポンプ 2 はオイルに入り、ポンプ 2 と 3 の下部キャビティがシステムにオイルを供給します。低圧領域では、ポンプはシステムにオイルを継続的に供給できます。高圧領域に入るとシステム圧力が上昇し、油圧制御切換弁10が正位置で作動し、ポンプ2と逆止弁4、5、6、7からなる油回路がアンロードされ、ポンプ2が作動します。 3 とチェックバルブ 8 および 9 はアンロードされます。構成されたオイル回路によりシステムにオイルが供給されます。二段タイプIと比較して、二段タイプII手動ポンプは連続給油を実現し、効率を向上させ、時間を節約できますが、低圧、大流量、高圧、小流量の給油も可能です。 。

修理
1. メンテナンス時に以下の3点から障害の原因を究明し、システムを改善します。
1. ブームシリンダーの内部漏れを確認します。
これを行う最も簡単な方法は、ブームを上げて、顕著な自由落下があるかどうかを確認することです。低下が明らかな場合は、オイルシリンダーを分解して点検してください。シールリングが摩耗していることが判明した場合は、交換する必要があります。
2. コントロールバルブを確認します。
まず安全弁を清掃し、弁コアが磨耗していないか確認し、磨耗している場合は交換する必要があります。安全弁を取り付けても変化がない場合は、再度コントロールバルブのスプールの摩耗を確認してください。
3. 油圧ポンプの圧力を測定します。
圧力が低い場合は調整しても圧力を上げられない場合は、油圧ポンプがひどく摩耗していることを示しています。
2. 荷重を加えた状態でブームを持ち上げることができない主な理由は次のとおりです。
1. 油圧ポンプの磨耗が激しい。低速で運転すると、ポンプの内部漏れが深刻になります。高速運転時にはポンプ圧力が若干上昇しますが、ポンプの磨耗や内部漏れにより体積効率が大幅に低下し、定格圧力に到達することが困難になります。油圧ポンプは長期間の使用により磨耗が進行し、油温が上昇し、油圧部品の磨耗やシールの老朽化、損傷、シール能力の低下、作動油の劣化などを引き起こします。最後に失敗が発生します。
2. 油圧機器の選定に無理がある。ブームシリンダーの仕様は70/40の非標準シリーズであり、シールも非標準部品であるため、製造コストが高く、シールの交換が不便である。ブームシリンダーのシリンダー径が小さいと、システムの設定圧力が大きくなります。
3. 油圧システムの設計に無理がある。図 2 から、制御弁と全油圧式ステアリング装置が 1 つのポンプと直列に接続されており、安全弁の設定圧力は 16MPa であり、油圧ポンプの定格作動圧力も 16MPa であることがわかります。油圧ポンプは、全負荷または長期の過負荷 (高圧) 条件下で動作することが多く、システムには油圧ショックが発生します。オイルを長期間交換しないと、作動油が汚れて油圧ポンプの磨耗が進行し、油圧ポンプのポンプケーシングが破裂するおそれがある。そのような失敗）。

製品の改善
1. 油圧システムの設計を改善します。
実証を重ね、先進のプライオリティバルブとロードセンシング式フル油圧ステアリングを採用。新しいシステムは、ステアリング要件に応じてフローを優先的に割り当てることができます。荷重の大小やハンドルの回転速度に関わらず、十分なオイル供給を確保でき、残量も確保できます。作業装置回路にフル供給できるため、ステアリング回路での過剰な油供給による動力損失がなくなり、システム効率の向上と油圧ポンプの作動圧力の低減が図れます。
2. ブームシリンダーと油圧ポンプの設計を最適化し、システムの作動圧力を低減します。
最適化された計算により、ブームシリンダーは標準シリーズ 80/4 を採用します。油圧ポンプの容量を10ml/rから14ml/rに拡大し、システムの設定圧力は14MPaとなり、ブームシリンダーの揚力と速度要件を満たします。
3. 使用中はローダの正しい使用と保守に留意し、定期的に作動油を追加または交換し、作動油の清浄度を維持し、日常の点検保守を強化してください。

適用範囲
電力、鉄道、救助、建設などの業界は現場の建設現場で稼働し、カッター、油圧プライヤー、パンチングマシンなどの建設機械に電力を供給しています。
継手、ホース、バルブ、圧力容器、シリンダーなどの静的および破裂試験

航空宇宙用付属品の修理後の静的および動的テスト安全弁の校正
バルブおよび坑口装置の水中でのバブリングテスト
エアプレッシャーレギュレーターの点検
自動車ブレーキシステムの試験
通信ケーブルインフレータブル装置

価格
国産と外国産の2種類があります。他国と比較して、中国でのこの製品の価格は比較的安いです。