超高圧手動油圧ポンプは、シンプルで便利な油圧動力源として、造船業、石炭採掘機械、石油化学、冶金、電力、重機械など、多くの分野で広く使用されています。また、小型軽量で持ち運びやすく、安全性が高いなどの利点から、多くのユーザーに支持されています。
MPシリーズ超高圧手動油圧ポンプは、作動圧力が100～300MPaです。内部には減圧弁があり、圧力過負荷を防ぐため、ポンプ内には安全リリーフ弁も備えています。二次流設計により、一次低圧時の吐出量は33CC、二次高圧時の吐出量は1.6CCです。一定の動力条件下で、低圧時は大流量のオイル供給、高圧時は小流量のオイル供給を行い、時間と効率を向上させます。全体の寸法は585×120×170mm、オイル込みの総重量は約11kgです。使用例から、このポンプは便利で柔軟性があり、労働強度が低く、耐久性があり、理想的な超高圧油圧動力源であることがわかります。
原理
手動油圧ポンプの機能は、動力機械（電動機や内燃機関など）の機械エネルギーを液体の圧力エネルギーに変換することである。
作動原理：カムはモーターによって回転します。カムがプランジャーを押し上げて上昇させると、プランジャーとシリンダーによって形成されるシール容積が減少し、シール容積からオイルが押し出されて逆止弁を通して所定の場所に排出されます。カムが曲線の下降部分まで回転すると、スプリングがプランジャーを押し下げて一定の真空状態を作り出し、タンク内のオイルが大気圧の作用によってシール容積内に流入します。カムはプランジャーを連続的に上下させ、シール容積を周期的に増減させ、ポンプはオイルを連続的に吸出・排出します。
既存のプロフィール
市販されている手動油圧ポンプは一般的にプランジャーポンプであり、単段式と二段式があります。通常、すべてのバルブはプランジャーポンプに集中しており、構造は比較的コンパクトです。逆転弁とプランジャーポンプは2つの独立した部分に分かれていますが、組み合わせて使用できます。単段式プランジャーポンプの構造は比較的単純で、その原理を図1に示します。二段式プランジャーポンプには2つの異なる構造形式があり、その原理を図2と図3に示します。
ハンドル4を持ち上げると、作動油はフィルター1と逆止弁2を通ってプランジャー3の下部チャンバーに入り、油圧ポンプが作動油を吸い上げます。ハンドル4を下方に動かすと、プランジャー3が作動油をシステムに供給します。弁5は安全弁、弁6はアンロード弁です。単段ポンプは断続的に加圧された作動油を供給するため、吐出量を調整することはできません。低圧大流量または高圧小流量のいずれかしか選択できず、一般的には低圧および中圧ポンプとして使用されます。
二段式プランジャーポンプの原理入門
図2は、2段式I型手動ポンプの概略図である。ハンドル5を持ち上げると、作動油はフィルター1、逆止弁2、逆止弁3を介してプランジャーの大小のキャビティにそれぞれ入っていく。ハンドル5を押すと、2つの状態がある。システムが低圧の場合、逆止弁4、7、8が開き、2つのポンプが同時にシステムに油を供給し、流量が最大となる。システムが高圧の場合、シーケンス弁9が開き（シーケンス弁は定圧に設定され、一般的に1MPa）、逆止弁8が閉じ、大ポンプの低圧油は直接オイルタンクに戻され、小ポンプのみが少量の油をシステムに供給する。弁10は定圧弁であり、弁11はアンロード弁である。 2段式I型手動ポンプは、低圧・大流量、高圧・小流量、および断続的なオイル供給を実現します。
図3は2段式II型手動ポンプの概略図であり、弁11は定圧弁、弁12はアンロード弁である。低圧領域では、ハンドル1が上方に動くと、ポンプ2および3の下部油室に油が供給され、ポンプ2の上部油室にも油が供給される。ハンドル1が下方に動くと、ポンプ2の上部油室に油が流入し、ポンプ2および3の下部油室からシステムに油が供給される。低圧領域では、ポンプはシステムに油を連続的に供給することができる。高圧領域に入ると、システム圧力が上昇し、油圧制御反転弁10が適切な位置で動作し、ポンプ2と逆止弁4、5、6、7で構成される油回路がアンロードされ、ポンプ3と逆止弁8、9で構成される油回路がシステムに油を供給する。 2段式タイプIと比較して、2段式タイプIIの手動ポンプは連続給油が可能で、効率が向上し、時間を節約できるだけでなく、低圧・大流量、高圧・小流量の給油も可能です。
修理
1. メンテナンス中に以下の3つの点から故障の原因を特定し、システムを改善する。
1. ブームシリンダーの内部漏れを確認してください。
最も簡単な方法は、ブームを上げて、目立った落下があるかどうかを確認することです。落下が明らかな場合は、オイルシリンダーを分解して点検してください。シールリングが摩耗している場合は、交換する必要があります。
2. コントロールバルブを確認してください。
まず安全弁を清掃し、弁体（バルブコア）の摩耗状態を確認してください。摩耗している場合は交換が必要です。安全弁を取り付けた後も変化がない場合は、制御弁のスプール（バルブスプール）の摩耗状態を再度確認してください。
3. 油圧ポンプの圧力を測定する：
圧力が低い場合は調整しても圧力が上がらない場合は、油圧ポンプがひどく摩耗していることを示しています。
2. 荷物を積んだ状態でブームを持ち上げられない主な理由は以下のとおりです。
1. 油圧ポンプが著しく摩耗しています。低速運転時にはポンプ内部からの漏れがひどく、高速運転時にはポンプ圧力がわずかに上昇しますが、ポンプの摩耗と内部漏れのため容積効率が著しく低下し、定格圧力に達することが困難です。油圧ポンプの長期運転は摩耗を悪化させ、油温の上昇を引き起こし、油圧部品の摩耗、シールの劣化や損傷、シール能力の低下、作動油の劣化を招き、最終的に故障に至ります。
2. 油圧部品の選定が不適切です。ブームシリンダーの仕様は70/40非標準シリーズであり、シールも非標準部品であるため、製造コストが高く、シールの交換も困難です。ブームシリンダーのシリンダー径が小さいため、システムの設定圧力が必然的に高くなります。
3. 油圧システムの設計が不適切です。図2から、制御弁と全油圧式ステアリング装置が単一のポンプと直列に接続されており、安全弁の設定圧力が16MPa、油圧ポンプの定格作動圧力も16MPaであることがわかります。油圧ポンプはしばしば全負荷または長期過負荷（高圧）条件下で作動し、システムに油圧ショックが発生します。長期間オイル交換を行わないと、作動油が汚染され、油圧ポンプの摩耗が悪化し、油圧ポンプのケーシングが破裂するなどの故障につながる可能性があります。
製品改良
1. 油圧システムの設計を改善する。
数々の実証実験を経て、先進的な優先弁と負荷感知式フル油圧ステアリング機構が最終的に採用されました。この新システムは、操舵要求に応じて油圧流量を優先的に配分することができます。負荷の大きさやステアリングホイールの回転速度に関わらず、十分な油圧供給を確保し、残りの油圧は作動装置回路に確実に供給されます。これにより、操舵回路における過剰な油圧供給による動力損失を排除し、システム効率を向上させ、油圧ポンプの作動圧力を低減します。
2. ブームシリンダーと油圧ポンプの設計を最適化し、システムの作動圧力を低減する。
最適化された計算により、ブームシリンダーには標準シリーズ80/4が採用されました。油圧ポンプの吐出量は10ml/rから14ml/rに増加され、システムの設定圧力は14MPaとなり、ブームシリンダーの揚力と速度の要件を満たしています。
3. ローダーの使用中は、正しい使用方法とメンテナンスに注意し、定期的に作動油を補充または交換し、作動油の清浄度を維持し、日常点検とメンテナンスを強化してください。
適用範囲
電力、鉄道、救助、建設などの産業は、現場の建設現場で操業し、カッター、油圧プライヤー、パンチングマシンなどの建設機械に電力を供給している。
継手、ホース、バルブ、圧力容器、シリンダーなどの静的試験および破裂試験。
航空宇宙機器の修理後の安全弁の静的および動的テスト校正
バルブおよび坑口装置の水中気泡試験
空気圧レギュレーターの点検
自動車用ブレーキシステムのテスト
通信ケーブル用膨張式機器
価格
国産品と輸入品の2種類があります。他国と比較すると、中国におけるこの製品の価格は比較的安価です。
投稿日時：2022年7月15日